OPEL ASTRA IV 2009-2015
30.03.2017
Wady i zalety Opla Astry IV z silnikiem 1.7 CDTI o mocy 125 KM.
Poniższy artykuł powstał na podstawie:
- Własnego testu egzemplarza o przebiegu 159 000 km, wyprodukowanego w 2012 r.
- Testu długodystansowego niemieckiego czasopisma Autobild przeprowadzonego na dystansie 100 tys. km, dostępnego w dniu 2017-03-30 pod adresem: http://www.autobild.de/artikel/opel-astra-dauertest-3495266.html.
- Danych technicznych dostępnych w dniu 2017-03-30 na stronie: https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/opel/astra/j/hatchback-5d/silnik-diesla-1.7-cdti-ecotec-125km-2009-2012/.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Wersja nadwozia: 5-drzwiowy hatchback. Długość 4419, szerokość 1814, wysokość 1510 mm. Rozstaw osi 2685 mm. Pojemność bagażnika 370-1235 litrów. Masa własna: 1554 kg. Ładowność: 466/532 kg (w Internecie dostępne są różne dane). Silnik wysokoprężny, 4-cylindrowy, turbodoładowany, 4 zawory na cylinder. Pojemność 1686 cm sześciennych. Maksymalna moc 92 kW/125 KM przy 4 tys. obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm przy 2300 obr./min. Skrzynia manualna 6-biegowa. Dwumasowe koło zamachowe. Filtr cząstek stałych. Spełniana norma spalin: Euro 5. Pojemność zbiornika paliwa: 56 litrów.
OSIĄGI/ZUŻYCIE PALIWA/EMISJE WG DANYCH FABRYCZNYCH
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,5 s. Prędkość maksymalna: 195 km/h. Średnie zużycie paliwa w mieście/na trasie/mieszane: 5,6/4,1/4,6 l/100 km. Emisja CO2: 124 g/km.
WADY
- Jak na zewnętrzną wielkość Astra oferuje zaskakująco mało miejsca w środku, zarówno na przednich jak i tylnych siedzeniach, oraz przeciętnej wielkości bagażnik (370 litrów). Miejsca jest wystarczająco/standardowo dla tej klasy, ale zaskakuje dysproporcja.
- Wysoka masa własna pojazdu - ponad 1500 kg to bardzo dużo jak na samochód klasy kompakt w wersji hatchback. Dla porównania jest to o ok. 200 kg więcej niż masa podobnej wersji Opla Astry III generacji. Dużą masę odczuwa się podczas jazdy.
- Bardzo ograniczona widoczność z wnętrza pojazdu. Przednie słupki są grube i na dodatek tworzą z pionową ramą drzwi trójkąt wypełniony małą szybą. Rozwiązanie to przypomina minivany. Te małe trójkątne szyby w zasadzie nie dają kierowcy żadnego widoku, a cała konstrukcja utrudnia kierowcy obserwację sytuacji na drodze, szczególnie na skrzyżowaniach ze ścieżkami rowerowymi czy podczas przejeżdżania przez pasy dla pieszych. Widoczność do tyłu jest z kolei ograniczona przez tylne słupki oraz małą tylną szybę.
- Mimo mocy 125 KM i relatywnie wysokiego momentu obrotowego silnik napędza Astrę IV niezbyt sprawnie. Jest to przede wszystkim winą wysokiej masy pojazdu oraz dużej tzw. „turbodziury” – turbodoładowanie zaczyna skutecznie wspierać silnik dopiero powyżej 2000 tys. obr./min.
- Ryzyko standardowych usterek i awarii, które dotyczą elementów współczesnych silników Diesla, a więc: wtryskiwaczy, turbosprężarki, koła dwumasowego i sprzęgła oraz filtra cząstek stałych. Testowany egzemplarz po pokonaniu 150 tys. km miał regenerowane trzy z czterech wtryskiwaczy. Są to relatywnie duże koszty, które znacząco podwyższają średnie koszty użytkowania samochodu.
- Ryzyko usterek i niedomagania osprzętu elektronicznego. Egzemplarz testowany przez Autobild doświadczył na dystansie 100 tys. km kilku awarii osprzętu elektronicznego, m.in. przycisku sterowania lewą przednią szybą, czujników skrętnych reflektorów, pozycji pedału hamulca i sprzęgła. Ponadto zdarzyły się przypadki samoczynnego wyłączenia się tempomatu.
- Standardowe zawieszenie nie tłumi w wystarczający sposób krótkich gwałtownych nierówności. Ich pokonywanie jest również znacząco słyszalne we wnętrzu auta.
- Relatywnie duża średnica zawracania – pow. 11 metrów – utrudniająca manewrowanie.
- Wiele razy spotkałem się w mediach motoryzacyjnych z opinią, że obsługa kokpitu Astry IV jest skomplikowana z powodu nagromadzenia wielu przycisków. Muszę przyznać tym opiniom rację. „Na pierwszy rzut oka” trudno się w tym wszystkim odnaleźć.
ZALETY
- Skuteczne hamulce. Według pomiarów dziennikarzy czasopisma Autobild, Astra zatrzymuje się z prędkości 100 km/h na dystansie ok. 38 m, gdy hamulce są zimne i ok. 37 m, gdy się rozgrzeją. W egzemplarzu, który testowałem, hamulce rzeczywiście były bardzo skuteczne, choć swoją siłę objawiały nieliniowo, tj. mocniejsze wciśnięcie hamulca może zaskoczyć nieproporcjonalnie skuteczną reakcją.
- Autem przyjemnie podróżuje się po drogach szybkiego ruchu na dłuższych trasach. Zapewnia dobry komfort jazdy, a duża masa nie stanowi wtedy problemu.
PODSUMOWANIE
Astra IV w omawianej wersji w moich oczach ma kilka sporych wad i nie wyróżnia się jakimiś istotnymi zaletami, lecz ogólnie jest to całkiem dobry jakościowo samochód kompaktowy, który na pewno można brać pod uwagę podczas zakupu.
Zdjęcia: Opel
26.03.2010
Foto: autobild.de
W 2002 r., czyli wcale nie tak dawno, zakończono produkcję Opla Astry I generacji. Tymczasem w salonach można już kupić Astrę IV. Oto test najnowszego modelu z silnikiem 1.6 ECOTEC w wersji wyposażenia Cosmo.
Grafika: Opel / Motoobywatel
01
Silnik
Kiedyś 115 KM w zupełności wystarczało do sprawnego napędzania samochodu kompaktowego. Czasy (czyt. „masy”) zmieniły się i dziś taka moc gwarantuje przeciętne osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 11,7 sekundy, natomiast prędkość maksymalna 188 km/h. Niestety, z folderu reklamowego nie dowiemy się, jaką dokładnie masę należy za to obwiniać, ponieważ Opel podaje jedynie zakres mas dla tego modelu. Najlżejsza Astra to 1373 kg, natomiast najcięższa 1590. Ponadto, aby dynamicznie się poruszać, należy utrzymywać silnik na wysokich obrotach, co na szczęście nie jest akustyczną niedogodnością.
02
Zawieszenie i układ jezdny
Zastosowane zawieszenie wraz z wysoką sztywnością nadwozia oraz dużymi rozstawami kół i osi składają się na wysoki komfort resorowania, a także pewne prowadzenie w zakrętach. Odgłosy zawieszenia są przyjemnie stłumione. Ogólnie odnosi się wrażenie poruszania się solidnym samochodem.
03
Układ kierowniczy
Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy niestety także i w przypadku tego samochodu daje poczucie zabawy kierownicą do gier komputerowych. Wydaje się, że między kołami a kierownicą brakuje stałego połączenia i że samoczynnie zmienia ona swoje położenie.
04
Wnętrze
Optycznie sprawia wrażenie skrojonego na miarę, szczególnie z tyłu. Po zajęciu miejsc na fotelach odczuwa się miłe zaskoczenie, ponieważ miejsca jest więcej niż sugeruje optyka – na tylnej kanapie w wyprostowanej pozycji mogą usiąść osoby o wzroście ok. 1,85 m.
05
Bagażnik
W folderze reklamowym Opel podaje jedynie dane pojemności bagażnika przy złożonych siedzeniach. Dziwne, że firma wstydzi się 370 litrów pojemności, które są dobrym wynikiem w tej klasie.
06
Bezpieczeństwo
ABS, ESP, aktywne zagłówki, 5 gwiazdek w teście Euro NCAP – niby wszystko jest. Jednak oprócz kurtyn powietrznych w wersji podstawowej, a to spory minus przy cenie wyjściowej 58 500 zł.
07
Design
Bardzo zgrabny kształt, wiele elementów nawiązujących do większej Insignii, ciekawy wygląd wnętrz reflektorów, duże koła (w standardzie 16 calowe), dzięki czemu zachowane zostały przyjemne dla oka proporcje. Trzeba przyznać, że Opel zaczyna projektować coraz ładniejsze samochody. Oczywiście niezmiennie brakuje im włoskiej finezji, bo zastępuje ją techniczna rzeczowość.
08
Koszty
Przeciętne ceny nowych samochodów wzrastają podobnie jak ich przeciętna masa. Testowany model 1.6 w wersji Cosmo to wydatek rzędu 71 450 zł, a wyposażenie nadal nie obejmuje takich elementów jak elektrycznie sterowane szyby z tyłu czy przednie światła przeciwmgielne. W porównaniu z rynkiem należy jednak stwierdzić, że Astra nie jest szczególnie droga. Jednym z jej największych konkurentów będzie z pewnością Astra III sprzedawana pod nazwą „Classic”, ponieważ różnica techniczna i jakościowa między tymi modelami jest relatywnie mała.
09
Subiektywne wrażenia z jazdy
Astra IV, podobnie jak większość nowych modeli samochodów, szczelnie oddziela kierowcę od otoczenia. Widoczność do przodu zakłócają bardzo grube słupki, natomiast przed kierowcą zagościł wysoki wał, którym jest rozbudowana deska rozdzielcza. Przedni obrys samochodu jest zupełnie niewidoczny. O widoczności do tyłu trudno nawet wspomnieć – parkowanie bez czujników w pierwszej chwili wydaje się niemożliwe. Układ kierowniczy „pływa”, przez co odnosi się wrażenie trzymania w rękach zabawki, natomiast odgłos silnika dociera jakby znikąd, co potęguje uczucie sztuczności. Na zdecydowany plus należy zaliczyć takie ważne cechy jak wysoki komfort jazdy i poczucie solidności, co ogólnie przekłada się na pozytywną ocenę tego samochodu.
