VOLKSWAGEN TIGUAN III | Start 2023

2025-03-06

Karoseria

Bardzo podobne wymiary do poprzedniej generacji. Tiguan III nie pojawi się w wersji Allspace. W to miejsce został wprowadzony Tayron, który istniał już wcześniej i pełnił w Chinach tę samą rolę co Allspace, czyli wydłużonego Tiguana.

Bagażnik

Wg danych VW bagażnik ma pojemność 652 litrów, ale Prowadzący sprawdził, że to prawdopodobnie maksymalna pojemność po przesunięciu kanapy do przodu, ustawieniu oparcia pionowo, usunięciu podwójnej podłogi i koła zapasowego itd. Realnie do wykorzystania ok. 470 litrów. Nienajgorzej.
Plusy za: koło zapasowe (dojazdowe), półkę mieszczącą się pod podłogą, dźwignie do składania oparć z bagażnika, klapę otwieraną gestem, kanapę dzieloną 40:20:40.
Minus za brak elektrycznego zamykania klapy z jednoczesnym zaryglowaniem zamków.

Wnętrze

Drzwi zasłaniają progi.
Sporo przestrzeni.
O niczym nie zapomniano: trzecia strefa klimatyzacji, ISOFIXy, porty USB-C.
Pod podłokietnikiem z przodu nie ma zamykanego schowka, ale za to tę przestrzeń można zaaranżować wedle własnych potrzeb dzięki przesuwanym uchwytom na napoje.

Sterowanie

Powróciły fizyczne przyciski na kierownicy.
Poprawiona grafika wyświetlaczy - jest czytelniej, ale nadal nie do końca intuicyjnie. Tak samo z obsługą.
Klimatyzację nadal obsługuje się na ekranie. W nowej Skodzie Kodiaq rozwiązano to wygodniej.
Na środkowym tunelu pojawiło się nowe pokrętło. Ma dwie funkcje: podstawową - regulację głośności - i dodatkową, po wciśnięciu - zmianę trybów jazdy. Problem w tym, że ściszając łatwo jest przypadkiem wcisnąć... Ponadto zaraz po lewej od pokrętła jest przycisk start/stop do uruchamiania auta i kierowcy przyzwyczajeni do innych marek (Kia) mogą być zaskoczeni, że pokrętło nie służy do zmiany przełożeń skrzyni biegów (do tego manetka po prawej za kierownicą). Kwestia przyzwyczajenia.

Prowadzenie

Możliwe do osiągnięcia jest deklarowane przez producenta 6 l PB/100 km.
Przyspieszenie zgodne z danymi fabrycznymi (9 s od 0 do 100 km/h).
Adaptacyjne zawieszenie DCC Pro jest niewarte dopłaty 5 800 zł, ponieważ stuka na większych nierównościach (i wygląda na to, że to jego typowa przypadłość, choć pojawiły się już pewne oznaki poprawy w innych testach niektórych modeli VW).
Systemy wspomagające jazdę są dużo gorsze niż kiedyś i jest to ogólna ocena najnowszych modeli VW. Zbyt agresywnie interweniują, np. bez potrzeby hamują czy korygują tor jazdy, co może powodować niebezpieczne sytuacje na drodze (takie przytrafiły się prowadzącemu). W ogóle wycofano możliwość regulacji czułości systemów - można je tylko wyłączyć, ale wtedy rezygnujemy także z tych, które działają w porządku. Podobnie wygląda to w Skodzie Kodiaq.
Dobe są matrycowe reflektory.
W teście Prowadzącego nie sprawdził sie system automatycznego parkowania, ponieważ auto zatrzymało się na niezbyt wysokim podjeździe - typowa przeszkoda dla aut z koncernu VW.
Wyciszenie wewnątrz dobre.
Widoczność także.
Jakość obrazu z kamery cofania przeciętna.

Podsumowanie

Jest trochę ulepszeń, ale i trochę wad. Oferta rynkowa jest bardzo bogata w tym segmencie i nie trzeba się ograniczać do VW.
Prowadzący wyraził nadzieję, że systemy wspomagające zyskają być może w przyszłości jakąś aktualizację oprogramowania, co jest prawdopodobne.

MOTOOBYWATEL | Specjalista ds. floty